跨城生活，怎样跨过“通勤坎”

编者按

最近，许多跨城通勤的故事登上网络热搜榜单。“每日坐高铁跨省高低班”“通勤仅50分钟每月路费1000元”“跨省出勤比同城快”……故事主人公的真正际遇、酸甜苦辣，激发舆论对“双城生活”的深度关心。在交通日趋畅达、城际来往更为慎密的今日，跨城择居择业日渐变成现实。“跨城族”的工作生活到底怎样，又有哪类诉求与等待？如何通过建造资源同享、天才共济的城市圈，让为空想辛劳打拼的人们减小奔走之苦、体验到方便与幸福？咱们请亲历者与顾问一同发声，深度讨论。

早晨6时20分，一阵短促的闹铃声冲破了周遭的幽静，家住天津武清区的王亮睡眼惺忪地起床、洗漱，拎上背包奔向驻车场，仓促开始“自驾+高铁+地铁+单车”的组合出行形式。8时52分，他的身影显现在位于北京向阳区的企业门前，“踩点”打卡。

《2020全年全国首要都市通勤监测报表》显现，在中国36个首要都市中，有超越1000万人口的通勤时长为60分钟以上。环京地方通勤人数超越90万人，此中许多是像王亮同样的“跨城族”。

一面怀揣对“诗与远方”的抱负谋求，一面又要承受跨城通勤的奔走怠倦，个中味道，甘苦自知。如此，这群人为何选取跨城暂住，由此折射出领域一体化进程中的哪类问题？如何让都市成长的红利更好地惠及大众？一道道考题，亟待破解。

“跨城”动力，源于那边

“2007年，我大学结业起初北京一家科技企业工作，碰到的第一件头疼事就是租房。”王亮总是空想具有一套自身的屋子，但当7年后有了绝对蓄积，北京的房价已令他望尘莫及。因而，他咬咬牙在天津武清区花50万元买下一套屋子，开启了跨城通勤生活。

住宅压力和生活本钱低了，王亮感觉肩上的担子轻了许多。但每日近4小时的往返路途，让他怠倦不堪。“好在，只需回家赶上一口热乎饭，和妻儿聊聊天，满身倦怠也就散了。”

跨城购房“性价比高”，是许多“跨城族”的首要考量。

90后徐文在江苏昆山买房，上海郊区工作。“每日赶9点04分的高铁，17分钟后达到上海虹桥站，再乘地铁20分钟，最终步行8分钟到企业……”除了将时间表刻进心中，徐文还在上百次“实战”中探索出各类省时省力小诀窍。

她曾算过一笔账：“在昆山暂住，每日单程通勤约50分钟，每月交通费用1000元左右，其余生活本钱也相对过低。这和租住、通勤都在上海相比，性价比要高许多。”

除了客观原因，都市圈成长的政策福利也让跨城通勤变为现实。

几年前，家住广东佛山禅城区的马洪在广州珠江新城搜到一份金融行业的工作。“广佛同城”后，多条跨市地铁、公交开通，他毫不迟疑地变身“跨城族”。“乘坐广佛线地铁，换乘两次，1个多小时就能到单位，比从广州南沙或者常识城起程要近一半。”

王亮、徐文、马洪是众多“跨城族”的典型缩影。多位受访顾问结合调查历经，描摹出他们的根本画像：围绕京津冀、长三角、珠三角、成渝地方等都市群，出现出批量在核心城区工作、在周边领域暂住的青年群体，他们以相对昂扬的通勤时耗与金钱本钱，获得大都市的高薪工作和职业升高空间。总体看，他们大抵展现学历、收益、自有住宅率相对很高，职业价值感强、家庭联系较为安稳等典型特点。

如此，跨城通勤的驱动力源于何处？受访顾问从个人意愿与微观政策两方面给出谜底。

“距核心城区越近，地皮价钱越高，对应的住宅价钱也越高。”北京师范大学地文科学学部老师宋金平说，例如河北固安、燕郊，天津武清等环京地方，因为住宅与生活本钱过低，聚焦了许多青年跨城择居。

同济大学建筑与都市计划学院老师钮心毅总是关心长三角跨城通勤状况，他发掘部份人实际已在姑苏等地定居较久，社会联系安稳。但上海等核心城区可供应更具后劲的工作岗位，“择业主导”变成他们选取双城生活的内驱力。

“都市范围不停扩展，核心城区生成商务区等工作集中区，外围地方生成暂住区，并多展现市区化、分散化特征，跨区、跨城通勤渐成形势。”北京大学首都成长研发院老师李国平指出，在都市群辐射带动效应不停加强、领域协同成长策略连续推动的当前，各地跨城交通网络逐渐改善，暂住地公共服务更加健全，为跨城通勤缔造了主观前提。

通勤之“痛”，痛在何处

时针指向清晨9点36分，当徐文排长队挤出高铁出站口闸机，气喘吁吁地赶到地铁站台时，一趟列车已咆哮而去。“糟糕，打卡要落空，考勤绩效如何办！”烦恼感瞬间涌上徐文的心头。

马洪很怕加班。“不是怕累，是怕错过地铁。”他说，有次加班到夜里11点半，广佛地铁的每个站口根本都已停运，只好打车回家。“全程约40千米，费用约110元。坐在车里，真盼着时间快一点、车费少一点。”

王亮也有烦恼事。1天下班，他发掘“忙忘了，没有提早订返程票”。仓促赶到北京南站，发掘高峰期一票难求，只可望“车”兴叹，最终在站里滞留了2个小时，回到武清时已是夜阑人静。

“最难的事是碰到疫情。”多位受访者说。核酸探测那边最快，几点会出结果，两地防控政策如何，王亮点开1个“跨城通勤群”，各类新闻一条接一条地蹦出去。“就怕遗漏一条数据，造成‘有家回不去，有活干不了’。”

“不能承认，跨城通勤带来的过量时耗加大了交通负责，也扩大了通勤者在肌体、生理上的压力，须要赋予必须的疏导与关心。”钮心毅说。

在他看来，跨城通勤是领域内劳动力、资金、数据等资源高效集聚和自由流动的主观反映，对放慢领域一体化建造、建立全国统一市场拥有首要意思，“它是城市圈生成的首要指标，是掂量领域协同成长的首要维度。”

硬币总有两面。受访顾问表示，因为都市空间布局不合理，在工业品种、人口数目、体量范围加大以后，便会展现出单核心、齐心圆、圈层式扩展，构成职住分离、交通阻滞、场景污染等大都市病。

“核心城区与周边领域在公共服务、工业成长、资源获得等方面存在失衡情况。”宋金等分析，当工作、教育、医疗等优秀资源向主城汇集，周围住户便会随之向核心城区流动，显现“早进晚出”的潮汐型通勤情况，交通拥挤等搅扰也随之显现。

“疫情之下，跨城通勤激发了针对提高协同管理本领的思索。”李国平表示，怎样在疫情防控中开启“城市圈本质”的跨域治理形式，仍需进一步探索。

“跨城通勤不单是1个都市计划的技术性问题，更是一项鞭策都市群内协同成长的社会性问题。当前，亟须创建一套高效且体系的领域管理系统与协作体制。”钮心毅认定。

“双城生活”，幸福可期

8月12日，东方既白。一声鸣笛在燕郊上空响起，55001次首趟探测列车发车了。这标志着京唐城际、京滨城际的部份路段已加入动态探测阶段，轨道上的“京津冀”将要再次提质增速。